Cảng TC-HICT: Tổng quan lực khai thác, quy trình và chi phí làm hàng
Trong dòng chảy hối hả của chuỗi cung ứng toàn cầu, cảng TC-HICT (Tan Cang Haiphong International Container Terminal) đã vươn mình trở thành một “siêu mắt xích” không thể thay thế tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc Việt Nam. Không còn chỉ là một trạm trung chuyển thông thường, TC-HICT đang định nghĩa lại tiêu chuẩn của một cảng nước sâu hiện đại thông qua sự kết hợp hoàn hảo giữa vị thế địa chính trị chiến lược và nền tảng công nghệ 4.0.
Giai đoạn 2025 – 2026 đánh dấu bước tiến vượt bậc của cảng khi chính thức gia nhập “câu lạc bộ triệu TEU” vào tháng 10 năm 2025, một minh chứng đanh thép cho niềm tin tuyệt đối từ các hãng tàu lớn trên thế giới đối với năng lực giải phóng tàu tại Hải Phòng. Điểm khác biệt cốt lõi tạo nên sức hút của TC-HICT chính là khả năng kết nối trực tiếp xuyên đại dương, đưa hàng hóa Việt Nam vươn thẳng tới các thị trường khó tính như Hoa Kỳ và Châu Âu mà không cần qua các cảng trung chuyển trung gian, giúp doanh nghiệp tiết kiệm tối đa thời gian và chi phí vận hành.
Song hành cùng hạ tầng cảng biển là cuộc cách mạng số hóa toàn diện với hệ sinh thái Smart Port, nơi các thủ tục giấy tờ được thay thế bằng mã QR và hệ thống nhận diện OCR tự động. Đặc biệt, với tầm nhìn dài hạn, sự hoàn thiện của tuyến đường sắt chiến lược và hành lang đa phương thức Sea-Air-Rail hứa hẹn sẽ mở ra một chương mới cho ngành logistics, đưa TC-HICT trở thành cửa ngõ giao thương năng động nhất Đông Nam Á. Bài viết sau đây của Fastrans sẽ đi sâu phân tích chi tiết từ quy trình, biểu phí đến những xu hướng vận tải mới nhất tại “trái tim” logistics này.
Khái quát về cảng TC-HICT
Cảng Container Quốc tế Tân Cảng – Hải Phòng (TC-HICT) không chỉ đơn thuần là một cơ sở hạ tầng giao thông trọng điểm mà còn đại diện cho bước ngoặt lịch sử của ngành hàng hải Việt Nam trong việc khẳng định vị thế trên bản đồ logistics toàn cầu. Nằm tại cửa Lạch Huyện, đây là cảng biển nước sâu đầu tiên của khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, đóng vai trò là mắt xích quan trọng nhất kết nối hàng hóa trực tiếp từ miền Bắc Việt Nam đi các thị trường xa như Mỹ và Châu Âu mà không cần phải trung chuyển qua các cảng khu vực như Hong Kong hay Singapore. Sự ra đời của TC-HICT gắn liền với xu thế tất yếu của ngành vận tải biển thế giới – xu thế sử dụng tàu mẹ trọng tải lớn để tối ưu hóa chi phí và thời gian vận chuyển.
Cấu trúc quản trị của TC-HICT là minh chứng cho một chiến lược liên minh quốc tế sâu sắc, nơi sự am hiểu thị trường nội địa kết hợp hài hòa với tiêu chuẩn vận hành quốc tế. Công ty TNHH Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng là một liên doanh với sự góp mặt của bốn cổ đông chiến lược: Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (chi phối 51% vốn), Công ty TNHH MITSUI O.S.K Lines từ Nhật Bản (17,5%), Công ty Wan Hai Lines từ Đài Loan (16,5%) và Tập đoàn Itochu từ Nhật Bản (15%). Việc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nắm giữ cổ phần chi phối giúp cảng này thừa hưởng toàn bộ hệ sinh thái logistics, giải pháp công nghệ và mạng lưới khách hàng rộng khắp của hệ thống Tân Cảng, trong khi các đối tác ngoại mang lại sự ổn định về nguồn hàng và các quy trình quản lý cảng hiện đại nhất thế giới
Phân tích hiệu suất vận hành và dấu mốc tăng trưởng sản lượng 2025 – 2026
Giai đoạn 2025 chứng kiến những bước tiến vượt bậc của TC-HICT về mặt sản lượng thông qua, phản ánh sự phục hồi mạnh mẽ của nền kinh tế và xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng sang Việt Nam. Một dấu mốc lịch sử đã được thiết lập vào ngày 17/10/2025 khi cảng chính thức đón TEU thứ 1.000.000 thông qua chỉ trong vòng một năm. Đây là con số ấn tượng đối với một cảng nước sâu trẻ tuổi, khẳng định niềm tin của các hãng tàu lớn vào năng lực giải phóng tàu và chất lượng dịch vụ tại đây.
| Chỉ số vận hành định kỳ | Tháng 03/2025 | Tháng 09/2025 | Dự báo 2026 |
| Sản lượng thông qua (TEU) | 105.874 | 89.249 | > 1.200.000 |
| Số lượng chuyến tàu cập cảng | ~32 | 29 | > 35/tháng |
| Hàng nhập khẩu (TEU) | – | 45.734 | Tăng trưởng ổn định |
| Hàng xuất khẩu (TEU) | – | 43.515 | Tăng trưởng mạnh |
Dựa trên dữ liệu chi tiết từ các bản tin thị trường, sản lượng của cảng có sự biến động theo mùa vụ và tình hình kinh tế toàn cầu. Trong quý 1/2025, mặc dù cán cân thương mại hàng hóa cả nước xuất siêu 3,16 tỷ USD (thấp hơn mức 7,7 tỷ USD cùng kỳ năm trước), TC-HICT vẫn duy trì được sản lượng cao trên 100.000 TEU trong tháng 3. Tuy nhiên, đến tháng 9/2025, sản lượng có sự điều chỉnh nhẹ xuống mức 89.249 TEU với 29 chuyến tàu cập cảng, trong bối cảnh tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước tháng 9 đạt 82,49 tỷ USD và cán cân thương mại xuất siêu 2,85 tỷ USD. Phân tích sâu hơn cho thấy hàng nhập khẩu chiếm tỷ trọng nhỉnh hơn một chút (51,2%) so với hàng xuất khẩu (48,8%) trong cơ cấu sản lượng tháng 9, điều này phản ánh nhu cầu nhập khẩu nguyên liệu sản xuất cho các đơn hàng cuối năm của các doanh nghiệp trong khu vực.
Hệ thống tuyến dịch vụ hàng hải quốc tế: Kết nối xuyên đại dương
Sự khác biệt lớn nhất tạo nên uy tín của TC-HICT chính là khả năng tiếp nhận các tuyến dịch vụ trực tiếp đi Mỹ và Châu Âu – những thị trường xuất khẩu trọng điểm của Việt Nam. Điều này mang lại lợi thế cạnh tranh khổng lồ cho các doanh nghiệp tại miền Bắc bằng cách rút ngắn thời gian vận chuyển và loại bỏ chi phí trung chuyển phát sinh.
Tuyến dịch vụ đi Mỹ và Châu Âu
Thị trường Hoa Kỳ đóng vai trò “xương sống” cho sản lượng tại TC-HICT. Theo dữ liệu tháng 9/2025, lượng hàng hóa từ các tuyến trực tiếp đi Hoa Kỳ chiếm tới 82% tổng sản lượng của cảng. Điều này hoàn toàn phù hợp với thực tế Mỹ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch 112,8 tỷ USD trong 9 tháng đầu năm 2025.
- Tuyến ZIM eCommerce Express (ZEX): Đây là tuyến vận tải biển cao cấp và nhanh nhất hiện nay từ miền Bắc Việt Nam sang bờ Tây Hoa Kỳ. ZIM đã mở rộng dịch vụ này đến TC-HICT với thời gian vận chuyển từ cảng đến Los Angeles chỉ mất 17 ngày. Đây là giải pháp tối ưu cho các mặt hàng nhạy cảm về thời gian như hàng điện tử, thời trang và hàng thương mại điện tử.
- Tuyến MSC Santana: Kết nối trực tiếp Hải Phòng với bờ Đông Hoa Kỳ. Tuyến này sử dụng các tàu trọng tải lớn như MSC HONG KONG (trọng tải 67.600 DWT, sức chở 5.000 TEU, dài 294m) để đi qua eo biển Panama, kết nối các cảng Hải Phòng – Thượng Hải – Ninh Ba – Charleston – New York.
- Tuyến Maersk TPX: Dịch vụ xuyên Thái Bình Dương của Maersk, một trong những hãng tàu lớn nhất thế giới, thường xuyên cập TC-HICT, củng cố vị thế trung tâm trung chuyển quốc tế của cảng.
Đối với thị trường Châu Âu, mặc dù chi phí vận tải container toàn cầu có xu hướng giảm về mức trước khủng hoảng Biển Đỏ vào cuối năm 2025 (tuyến Thượng Hải – Rotterdam còn khoảng 1.735 USD/40ft), TC-HICT vẫn duy trì được các kết nối quan trọng giúp hàng hóa Việt Nam vượt qua các rào cản kỹ thuật khắt khe để vào EU.
Tuyến dịch vụ Nội Á
Các tuyến Nội Á tại TC-HICT cũng đang chứng kiến xu hướng “tàu mẹ hóa” với kích cỡ tàu ngày càng lớn hơn. Điển hình là tuyến dịch vụ “CYH” của hãng tàu COSCO kết nối trực tiếp Việt Nam với các cảng lớn tại Trung Quốc như Thiên Tân, Thanh Đảo, Ninh Ba, Phúc Thanh. Tuyến này sử dụng tàu XIN FANG CHEN có trọng tải 52.160 DWT và sức chở 4.200 TEU – cỡ tàu Nội Á lớn nhất từng cập cảng tại Việt Nam, cập cảng TC-HICT vào thứ 3 hàng tuần. Việc sử dụng tàu lớn cho các tuyến ngắn giúp tối ưu hóa chi phí logisitcs trên mỗi container và giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển.
Phân tích biểu phí dịch vụ và chi phí vận tải năm 2026
Hiểu rõ cơ cấu chi phí là yếu tố sống còn cho bất kỳ chuyên gia logistics nào. Tại TC-HICT, các loại phí được niêm yết minh bạch và thường xuyên cập nhật theo biến động của thị trường.
| Loại hình dịch vụ tại cảng | Container 20′ (VND) | Container 40′ (VND) | Ghi chú |
| Phí nâng hạ (LOLO) | 1.128.600 | 1.600.000 | Tại HICT/Lạch Huyện |
| Phí đóng hàng từ xe | 3.190.000 | 4.950.000 | VAT 8% |
| Phí rút hàng tại bãi | 3.510.000 | 5.508.000 | VAT 8% |
| Phí kẹp chì (Seal) | ~225.000 | ~225.000 | Tương đương 9 USD |
Ngoài các chi phí tại cảng, doanh nghiệp cần lưu ý đến các phụ phí địa phương (Local Charges) được các hãng tàu thu giữ cố định như phí cầu cảng (THC), phí chứng từ-Vận đơn (Bill of Lading), phí niêm chì (Seal) và một số phụ phí khác tùy thuộc từng tuyến vận tải.
Khai báo hải quan tại cảng TC-HICT
Đối với hàng hóa luân chuyển qua cảng nước sâu TC-HICT (Lạch Huyện), doanh nghiệp cần lưu ý các thông số định danh quan trọng sau:
- Mã địa điểm tập kết hàng hóa: 03EES06 (Cảng container quốc tế Hải Phòng – HICT).
- Chi cục Hải quan quản lý: Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đình Vũ (Mã chi cục: 03EE).
Việc áp dụng chính xác mã 03EES06 giúp dữ liệu từ tờ khai được đồng bộ tức thì với hệ thống ePort 2.0 của cảng. Nhờ vào hệ thống phần mềm cổng tự động (Smartgate) và nhận diện mã container bằng công nghệ OCR, thời gian đối chiếu dữ liệu hải quan và thực hiện lệnh nâng hạ tại cổng cảng được tối ưu xuống mức kỷ lục—dưới 30 giây cho mỗi lượt xe. Điều này giúp doanh nghiệp hoàn toàn chủ động trong việc tra cứu tình trạng container và lịch trình tàu trực tuyến theo thời gian thực.
Cảng TC-HICT đang chuyển đổi số với hệ sinh thái Cảng thông minh (Smart Port)
Đứng trước yêu cầu hiện đại hóa, TC-HICT đã và đang triển khai đồng bộ các giải pháp công nghệ nhằm tối ưu hóa năng suất khai thác và giảm thiểu thời gian chờ đợi của khách hàng. Năm 2024 – 2026 là giai đoạn cảng áp dụng mạnh mẽ các công nghệ tự động hóa.
TC-HICT đã áp dụng 100% thủ tục dịch vụ Cảng điện tử ePort đối với các tác nghiệp như hạ bãi chờ xuất và trả rỗng. Hệ thống này cho phép khách hàng đăng ký, thanh toán trực tuyến qua cổng VNPay và nhận mã QR để thực hiện giao nhận tại cổng cảng. Lợi ích mang lại là vô cùng lớn:
- Giảm thời gian xử lý: Việc áp dụng phần mềm cổng tự động (Smartgate) và hệ thống OCR nhận diện mã container giúp giảm thời gian xe qua cổng xuống dưới 30 giây.
- Tối ưu hóa nguồn lực: Tỷ lệ lệnh nâng hạ cấp tự động đạt trên 33%, giúp giảm bớt gánh nặng thủ tục giấy tờ tại quầy thương vụ.
- Minh bạch hóa: Khách hàng có thể tra cứu tình trạng container và lịch trình tàu trực tuyến theo thời gian thực.
Hạ tầng kết nối đa phương thức: Đường sắt và Trục logistics 2026
Điểm yếu về kết nối đường bộ tại khu vực Lạch Huyện đang dần được khắc phục bằng những dự án hạ tầng mang tính đột phá, dự kiến hoàn thành hoặc khởi công mạnh mẽ trong năm 2026.
Tuyến đường sắt chiến lược Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng
Đây là dự án “xương sống” để kết nối các trung tâm công nghiệp phía Bắc với cảng biển quốc tế. Dự án bao gồm việc xây dựng Ga cảng Lạch Huyện với diện tích 22ha, đóng vai trò là ga tiền cảng phục vụ tác nghiệp hàng hóa đường sắt trực tiếp. Khi tuyến đường sắt này đi vào hoạt động, hàng hóa từ các khu vực phía Tây Bắc và thậm chí là từ Vân Nam (Trung Quốc) có thể đổ thẳng về TC-HICT để xuất khẩu đi Mỹ/EU, giúp giảm chi phí logistics từ 15-30% so với vận tải đường bộ hiện nay.
Kết nối hàng không và các khu công nghiệp mới
Thành phố Hải Phòng đang đẩy nhanh tiến độ dự án trục kết nối cảng Lạch Huyện với sân bay Gia Bình và các khu vực phía Bắc thành phố. Trục giao thông này sẽ tạo ra một hành lang logistics đa phương thức (Sea-Air-Rail), kết hợp giữa cảng biển nước sâu, cảng hàng không và đường sắt tốc độ cao. Đồng thời, hàng loạt khu công nghiệp lớn như KCN Thủy Nguyên, KCN Nam Tràng Cát sẽ khởi công vào năm 2026, hứa hẹn tạo ra nguồn hàng dồi dào và ổn định cho TC-HICT.
Tối Ưu Hóa Chuỗi Cung Ứng Của Bạn Tại TC-HICT Ngay Hôm Nay!
Trong bối cảnh chi phí vận tải biến động và yêu cầu về thời gian giao hàng ngày càng khắt khe, việc lựa chọn một đối tác logistics am hiểu tường tận quy trình tại cảng nước sâu TC-HICT là chìa khóa để doanh nghiệp giữ vững lợi thế cạnh tranh. Với dự báo sản lượng thông qua sẽ vượt ngưỡng 1.200.000 TEU vào năm 2026, các vị trí xếp tàu và giải pháp lưu kho bãi sẽ trở nên vô cùng cạnh tranh.
Đừng để những rào cản về thủ tục hải quan hay chi phí phát sinh làm chậm tiến độ kinh doanh của bạn. Kết nối với đội ngũ chuyên gia của Fastrans ngay bây giờ! Chúng tôi sẵn sàng hỗ trợ bạn biến những thách thức logistics tại cảng Lạch Huyện thành cơ hội tăng trưởng bứt phá trong năm 2026.
