Giải pháp gom hàng lẻ LCL đi Thái Lan: Bảng giá và lịch trình chi tiết

Dịch vụ gom hàng lẻ LCL (Less than Container Load) là giải pháp vận chuyển kết hợp nhiều lô hàng của các chủ hàng khác nhau vào chung một container chuyên dụng tại kho CFS. Trong bối cảnh kim ngạch thương mại song phương Việt Nam – Thái Lan liên tục tăng trưởng nhờ ưu đãi thuế quan nội khối, giải pháp gom hàng lẻ đóng vai trò cầu nối thiết yếu cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs), chủ shop thương mại điện tử xuyên biên giới tối ưu hóa dòng tiền và duy trì chuỗi cung ứng thông suốt.

Mạng lưới gom hàng lẻ hiện được triển khai trực tiếp từ các cảng biển đầu mối của Việt Nam gồm Cảng Cát Lái (TP. Hồ Chí Minh) và Cảng Hải Phòng đến các trung tâm logistics trọng điểm của Thái Lan: Cảng Bangkok (PAT / Klong Toey) và Cảng nước sâu Laem Chabang. Với năng lực và kinh nghiệm khai thác đường biển lâu năm, giải pháp vận tải hàng lẻ của Fastrans cam kết giúp doanh nghiệp tiết kiệm đến 30% chi phí vận chuyển so với phương án đi nguyên container (FCL), đồng thời bảo đảm lịch tàu ổn định và thời gian thông quan chính xác.

Khi nào chủ hàng nên lựa chọn phương án LCL đường biển?

Tùy thuộc vào thể tích, trọng lượng, tính chất mặt hàng và tiến độ giao hàng, chủ hàng nên cân nhắc phương án LCL đường biển trong các tình huống sau:

• Khối lượng hàng hóa dao động từ 1 CBM đến 15 CBM: Khi lượng hàng chưa đủ để đóng kín một container 20ft (dung tích hữu dụng khoảng 28–30 CBM), việc thuê nguyên container (FCL) sẽ phát sinh chi phí lãng phí trên phần không gian chết. Đi ghép hàng lẻ LCL giúp chủ hàng chỉ phải trả cước phí tương ứng với không gian thực tế mà kiện hàng chiếm dụng.
• Tần suất gửi hàng đều đặn mỗi tuần: Thay vì phải lưu kho tại Việt Nam chờ dồn đủ sản lượng cho một container FCL, doanh nghiệp có thể xuất hàng theo từng lô nhỏ đều đặn hàng tuần. Điều này vừa giúp cắt giảm chi phí lưu kho bãi, vừa đẩy nhanh vòng quay vốn lưu động và đáp ứng kịp thời đơn hàng từ đối tác Thái Lan.
• Tối ưu hơn so với FCL và đường bộ liên vận:
  • So với FCL: Giảm đáng kể chi phí rủi ro và vốn đọng đối với các lô hàng thăm dò thị trường hoặc sản lượng chưa lớn.
  • So với đường bộ liên vận (Cross-border trucking qua Lào/Campuchia): Dù đường bộ có ưu thế về thời gian giao tận nơi nhanh, cước phí đường bộ thường cao hơn từ 1,5 đến 2,5 lần so với đường biển. LCL đường biển mang lại sự cân bằng tối ưu giữa ngân sách vận tải và thời gian giao nhận ổn định.

Lịch trình đường biển từ Việt Nam sang Thái Lan

Fastrans cung cấp mạng lưới gom hàng trực tiếp với lịch xuất bến cố định hàng tuần, hỗ trợ chủ hàng chủ động kế hoạch sản xuất và hạn chế rủi ro trễ tàu (roll booking) tại các kho CFS đầu xuất:

Lưu ý: Thời gian vận chuyển được tính từ thời điểm tàu rời cảng xuất phát (ETD) đến khi cập cảng đích (ETA). Hàng hóa cần được chuyển vào kho CFS chỉ định trước thời hạn cut-off để kịp hoàn tất thủ tục hải quan và đóng ghép vào container.

Bảng giá cước đường biển LCL Việt Nam – Thái Lan

1. Hướng dẫn cách tính cước LCL quốc tế

Cước gom hàng lẻ quốc tế đường biển áp dụng đơn vị đo lường quy ước là Revenue Ton (RT) hay Tấn cước. Nguyên tắc chuẩn của Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế yêu cầu so sánh giữa thể tích (Volume) và trọng lượng thực tế (Gross Weight):

• Cách tính thể tích: Tính theo mét khối: CBM = Dài (m)*Rộng (m)*Cao (m).
• Tỷ lệ quy đổi chuẩn đường biển: 1 CBM = 1.000 kg (1 Tấn).
• Công thức xác định RT: giữa số CBM và số tấn, Giá trị nào lớn hơn sẽ được lấy làm số lượng tính cước chính thức.

2. Cước biển từ Hải Phòng/Cát Lái đi Thái Lan

3. Local charges 2 đầu tuyến Việt Nam – Thái Lan

Chi phí logistics cho hàng lẻ LCL bao gồm cước biển (O/F) và các khoản phụ phí địa phương tại cảng bốc và cảng dỡ hàng:

3.1. Phụ phí tại đầu Việt Nam (Origin local charges):

• Phí phát hành vận đơn (Bill of Lading – B/L fee)
• Phí gom và khai thác kho CFS (CFS fee)
• Phí xếp dỡ cầu cảng (Terminal Handling Charge – THC)

3.2. Phụ phí tại đầu Thái Lan (Destination local charges):

• Phí phát hành lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O fee).
• Phí khai thác kho dỡ hàng CFS cảng đến (Inbound CFS fee).
• Phí xếp dỡ cầu cảng đích (Destination THC).
• Phí lưu kho CFS (nếu người nhận lấy hàng vượt quá thời gian miễn phí lưu kho từ 3–5 ngày).

4. Ví dụ thực tế về cách tính cước

Doanh nghiệp B xuất khẩu lô hàng giày dép từ Cát Lái đi Bangkok:

• Kích thước lô hàng: Gồm 5 kiện pallet gỗ, mỗi kiện có kích thước 1.2 m*1.0 m*1.5 m.
• Thể tích: 1.2*1.0*1.5*5 = 9 CBM.
• Trọng lượng thực tế (Gross Weight): 1.800 kg = 1.8 Tấn.
• Xác định số RT tính cước: So sánh 9 CBM và 1.8 Tấn, giá trị thể tích lớn hơn nên số RT tính cước là 9 RT.
• Cước vận tải biển (áp dụng mức 8 USD/RT): 9 RT*8 USD = 72 USD.

Fastrans xây dựng quy trình làm hàng chuyên nghiệp, trọn gói

Quy trình gom hàng lẻ LCL của Fastrans được chuẩn hóa qua 5 bước làm hàng trọn gói:

Những lưu ý khi lần đầu xuất khẩu hàng hóa sang Thái Lan

1. Quy chuẩn nhãn mác (Shipping mark): Nhãn mác hàng hóa phải được thể hiện rõ ràng bằng tiếng Anh hoặc tiếng Thái, bao gồm: tên hàng, tên và địa chỉ của nhà sản xuất tại Việt Nam, thông tin đơn vị nhập khẩu tại Thái Lan, xuất xứ hàng hóa (Made in Vietnam), số thứ tự kiện và trọng lượng kiện hàng.
2. Chứng nhận xuất xứ C/O Form D: Tận dụng tối đa hiệp định Thương mại Hàng hóa ASEAN (ATIGA) để xin C/O Form D điện tử. Chứng từ này là căn cứ pháp lý để đối tác nhập khẩu tại Thái Lan được áp dụng mức thuế nhập khẩu ưu đãi 0% cho phần lớn các nhóm hàng.
3. Quy định hun trùng gỗ (ISPM 15): Toàn bộ pallet gỗ, thùng gỗ hoặc vật liệu chèn lót bằng gỗ tự nhiên bắt buộc phải được xử lý nhiệt/hun trùng và có mộc kiểm dịch quốc tế chuẩn ISPM 15 hợp lệ để tránh bị hải quan Thái Lan xử phạt hoặc buộc tái xuất.
4. Kiểm soát giấy phép chuyên ngành (Thai FDA): Các mặt hàng thực phẩm chế biến, đồ uống, mỹ phẩm, thực phẩm chức năng khi vào Thái Lan cần có giấy phép và số công bố sản phẩm do Cục Quản lý Thực phẩm và Dược phẩm Thái Lan (Thai FDA) phê duyệt trước khi hàng cập cảng.

Fastrans chia sẻ kinh nghiệm tối ưu chi phí gửi hàng lẻ LCL

• Tối ưu quy cách đóng gói bao bì: Hàng lẻ được đo đạc theo kích thước bao ngoài lớn nhất của mỗi kiện. Chủ hàng cần đóng gói vừa vặn với kích thước thực tế của sản phẩm, tránh tình trạng phồng thùng carton hoặc nhồi nhét bao bì thừa thãi gây tăng số CBM chịu phí.
• Quy chuẩn hóa kích thước pallet: Hàng hóa cần được xếp gọn gàng trong mặt sàn pallet (thường là 1.2 m*1.0 m hoặc 1.1 m*1.1 m). Hạn chế việc hàng bị chìa ra ngoài mép pallet, tránh bị đơn vị kho đo lại thể tích thực tế cao hơn hoặc làm tăng nguy cơ va chạm trong quá trình đóng ghép.
• Kiểm tra kỹ phụ phí cảng đích (Destination local charges): Khi ký kết hợp đồng xuất khẩu theo các điều kiện CIF hoặc CFR, chủ hàng thường chỉ chú ý đến giá cước biển mà bỏ qua biểu phí tại cảng đích. Việc lựa chọn đơn vị gom hàng kém uy tín có thể đẩy chi phí local charges đầu Thái Lan lên rất cao, gây tranh chấp với đối tác mua hàng. Do đó, cần yêu cầu bên vận chuyển cung cấp trọn bộ biểu phí hai đầu trước khi xác nhận dịch vụ.

Các câu hỏi thường gặp (FAQ)

Tối ưu hóa chuỗi cung ứng tuyến Thái Lan cùng Fastrans

Giao nhận hàng lẻ LCL đòi hỏi sự chính xác tuyệt đối trong quy trình khai thác kho CFS, tính liên tục của lịch tàu và sự minh bạch về biểu phí hai đầu cảng để không làm gián đoạn chuỗi cung ứng của doanh nghiệp.

Fastrans mang đến giải pháp gom hàng lẻ LCL tuyến Việt Nam – Thái Lan toàn diện:

• Lịch xuất bến linh hoạt 3–4 chuyến mỗi tuần từ các cảng Cát Lái và Hải Phòng.
• Cam kết biểu phí minh bạch, loại trừ hoàn toàn các phụ phí ẩn tại kho CFS cảng đến.
• Đội ngũ chuyên gia am hiểu sâu sắc thủ tục hải quan xuất nhập khẩu và hỗ trợ cấp C/O Form D nhanh chóng.

Quý khách hàng vui lòng liên hệ ngay với Fastrans để nhận bảng báo giá chi tiết và cập nhật lịch tàu mới nhất cho tuyến hàng xuất khẩu sang Thái Lan.